El cuerpo del motorista yacía junto a la moto, volcada sobre el arcén de la A-92, bajo una luz tenue de atardecer. Nadie lo vio salirse de la vía. Nadie pudo detenerlo. A las 20:07 horas del domingo, en el kilómetro 422 en dirección a Granada, un hombre de 51 años dejó de respirar tras perder el control de su vehículo en Pinos Puente.
Un accidente que revela brechas en la seguridad vial
El suceso no fue un imprevisto aislado, sino el punto final de una cadena de factores recurrentes en carreteras secundarias andaluzas. La A-92, eje vital entre Granada y Jaén, registra más de 37 siniestros mortales en los últimos tres años, según datos del Ministerio de Transportes. En 2025, el tramo entre Pinos Puente y Atarfe concentró el 22 % de los accidentes con víctimas mortales de la provincia.
La víctima, cuya identidad no ha sido revelada por decisión familiar, circulaba en solitario. No hubo testigos directos. No hubo vehículos implicados. Solo el asfalto, una curva suave y una señalización deficiente en ese punto, según denuncias vecinales recogidas por la Plataforma por la Seguridad Vial de Granada.
La respuesta institucional llegó, pero no evitó la muerte
A los 12 minutos del aviso, efectivos de la Guardia Civil y el Centro de Emergencias Sanitarias 061 estaban en el lugar. El 1-1-2 activó el protocolo de emergencia máxima. Sin embargo, la certificación de la muerte fue inmediata: fallecimiento en el acto, sin posibilidad de reanimación.
La Agencia de Emergencias de Andalucía confirmó que el aviso llegó a las 20:19 horas, once minutos después del impacto. Ese lapso —menor que el promedio regional de 17 minutos— no fue suficiente. La gravedad del politraumatismo, combinada con la distancia al hospital más cercano —el Complejo Hospitalario de Granada, a 28 kilómetros—, marcó la diferencia entre vida y muerte.
Antecedentes: una carretera con historial
La A-92 no es nueva en los registros de siniestralidad. En 2024, el Defensor del Pueblo Andaluz emitió un informe alertando sobre la falta de barreras de seguridad en más del 40 % de los tramos de curva sin protecciones laterales. En Pinos Puente, el kilómetro 422 figura en ese listado desde 2023. A pesar de ello, no se ejecutó ninguna obra de mejora antes del accidente.
En 2025, el Parlamento andaluz aprobó la Ley 6/2025 de Seguridad Vial Sostenible, que obliga a priorizar intervenciones en tramos con más de tres muertes anuales. El tramo en cuestión acumulaba cuatro fallecidos entre 2023 y 2025, pero no fue incluido en la primera fase de actuaciones.
Las familias exigen respuestas, no solo protocolos
La madre del fallecido, de 78 años, declaró a este medio: «Él iba a ver a su hija. No era un conductor imprudente. Era cuidadoso. ¿Por qué no había una señal que advirtiera esa zona peligrosa?». Su testimonio refleja la frustración compartida por decenas de familias que han perdido seres queridos en vías con deficiencias técnicas comprobadas.
El Ayuntamiento de Pinos Puente ha solicitado, por segunda vez en seis meses, una inspección técnica urgente del tramo. La Dirección General de Tráfico (DGT) respondió el 3 de junio con un informe que reconoce «deficiencias en la señalización horizontal», pero sin plazo concreto para su corrección.
Marco legal aplicable
El accidente se enmarca en el Real Decreto Legislativo 339/1990, que regula el régimen jurídico de la circulación. También incide la Ley 6/2025 de Seguridad Vial Sostenible de Andalucía, que establece la obligación de revisión bianual de tramos con alta siniestralidad. Además, la Directiva Europea 2010/40/UE exige a los Estados miembros garantizar la coherencia entre infraestructura y riesgo real de accidente.
Claves del asunto
- El fallecido era un motorista de 51 años, sin antecedentes de infracciones graves.
- El accidente ocurrió en el kilómetro 422 de la A-92, tramo con cuatro muertes registradas desde 2023.
- Efectivos de la Guardia Civil y el 061 certificaron la muerte en el lugar, sin posibilidad de intervención médica efectiva.
- La zona carece de barreras de contención y tiene señalización horizontal deteriorada, según informes técnicos previos.
- La Ley 6/2025 de Seguridad Vial Sostenible obliga a actuaciones urgentes en tramos como este, pero no se ha ejecutado ninguna medida.
La muerte de este motorista no es un dato estadístico. Es la evidencia de que las normas existen, pero su aplicación sigue siendo selectiva. Mientras tanto, los kilómetros siguen pasando. Y los arcenes, esperando.
